Videos: Estabilidad en buses 2

Como complemento de los videos vistos anteriormente, acá hay dos más que muestran las ventajas de equipar ESP en un bus. Uno es el M-Benz visto anteriormente y el otro un bus Volvo.

Luces LED iluminando el presente y el futuro (parte 2: luces en autos)

Luces LED en automóviles:

De las ventajas mencionadas en el anterior artículo, también se dieron cuenta las empresas automovilísticas que hoy utilizan los LED en lugar de las lámparas incandescentes clásicas. Hoy los LED principalmente se están usando en las luces de giro y en las traseras rojas (imágenes 1,2 y 3), y en luces del interior. Como se menciono antes, duran más, consumen menos, se ven mejor y encienden más rápido que las de filamento (importante en las luces de freno ya que actúan instantáneamente y son más visibles). Las primeras marcas en usarlas en sus luces traseras fueron las premium (BMW, Lexus, etc.), pero con el tiempo los vehículos de valor medio han ido incorporando también esta tecnología. 

                                                  

Imagen 1. Audi RS6

Imagen 2. BMW 335i Coupé

Imagen 3. Honda Legend

¿Y con los faros delanteros que ocurre? Hasta hace muy pocos años lo más avanzado que se podía ver en los autos eran los faros de xenón que iluminan mejor que los halógenos, consumen menos y duran más, pero con el avance que han tenido los LED se ha llegado a igualar y casi mejorar en consumo y calidad de iluminación de los faros de xenón, y en vida útil los LED superan ampliamente a las lámparas halógenas y a las de xenón. Las lámparas halógenas duran entre 500 y 700 horas, las de xenón entre 2000 y 3000 horas y los LED para faros delanteros mínimo 10.000 horas de vida útil. Otra ventaja de los LED comparado con los de xenón es que pierden mucho menos flujo lumínico con el paso del tiempo. Además los faros de xenón pesan más si traen el sistema de iluminación en curva que agrega elementos para mover el faro cosa que con los LED se puede hacer mediante encendido o apagado de los distintos LED. Lograr un ahorro en energía en un auto es fundamental debido al alto grado de componentes electrónicos y eléctricos  a los que se debe suministrar energía para que funcionen. En los últimos prototipos de autos que se ven en los salones del automóvil es común ver los faros delanteros utilizando LED. La primera marca en incorporar LED en los faros delanteros para la función de luz de cruce (cortas) fue Lexus en el modelo LS600h en el año 2008 (imágenes 4 y 5).

Imagen 4. Lexus LS 600h mod.2008

Imagen 5. Luces cortas LED Lexus LS 600h

Audi fue la primera en incorporar LED en las luces diurnas y a mediados del 2008 lanzo como opción para el Audi R8 la posibilidad de llevar faros LED para todas las funciones: posición, diurna, cortas y largas. Luego en el Audi R8 V10 se incorporo de serie el faro íntegramente de LED (imágenes 6 y 7)

Imagen 6. Audi R8 (Faros xenón, LED solo en luces diurnas)

Imagen 7. Audi R8 (Faros LED para todas las funciones)

El Cadillac Escalade (2009-2010) fue el primer SUV en incorporar faros íntegros de LED.

Los siguientes modelos en incorporar LED para todas las funciones de los faros delanteros han sido los nuevo Audi A8, A7 y A6 (2010-2011), también en nuevo Mercedes Benz CLS 2011 que fue el primero con faros completos LED que pueden tener iluminación adaptativa (imágenes 8, 9, 10 y 11). 

Imagen 8.Cadillac Escalade

 

Imagen  9. Audi A8  (mod.2010)

Imagen 10. Audi A7  Faros LED

Imagen 11. M-Benz- Faros LED

Imagen 11-b. M-Benz- Faros LED

El último en incorporar faros LED completos y adaptativos ha sido el BMW serie 6 en versión coupé 2011(imagen 12).

Imagen 12. BMW serie 6. Faros LED.

BMW serie 6

 Fuente del video: eurocarnews

  Otros autos con faros LED: 

Luces cortas LED -Lexus RX450h 2011

Luces LED-Audi A6 2011

Fuente del video: eurocarnews

Fuente del video: audiofamerica
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Luces LED iluminando el presente y el futuro (parte 1: semáforos)

Imagen 1. Leds

Muchos quizás no sepan que es un LED (light emition diode- diodo emisor de luz), o por lo menos no lo conocen por su nombre ya que seguramente los han visto en innumerables ocasiones, porque hoy en día no hay aparato electrónico que no este equipado con algún LED. Son esas pequeñas luces de colores (imagen1) que indican por ejemplo si la TV esta o no encendida o en stand by, o cualquier otra indicación de algún estado de un equipo electrónico, entre las funciones más comunes. En los comienzos los LED podían ser de color rojo, verde, ámbar, amarillo (todos de bajo brillo), pero en los años 90 se logro llegar al LED de color azul de alta eficiencia con una intensidad en brillo mayor a la de las anteriores generaciones de LED(*1), luego vino el verde también ultra brillo y después el blanco, de gran importancia, tanto que ha creado una revolución y ha abierto una nueva dimensión en lo que es la iluminación y el ahorro en energía. Además de ser usados en equipos electrónicos, a los LEDs los podemos ver hoy en linternas, en carteles de publicidad, en carteles  indicadores de información de tráfico en las autopistas, en los ómnibus indicando el recorrido, en las modernas pantallas utilizadas en estadios o en recitales, y en dos cosas de gran importancia para la seguridad vial: en semáforos y en las luces de automóviles. Primero comenzaremos por los semáforos.

Semáforos LED 

Imagen 2. Luces LED de semáforos.

Imagen 3

Los LED tienen varias ventajas respecto a las bombillas tradicionales, las más destacadas son: el bajo consumo, su larga vida útil y su excelente luminosidad. Los LED tienen una vida útil (de hasta 100.000 hs*2) que es muchas veces superior a la bombilla común, por eso algunos de los fabricantes de semáforos con LED indican una vida útil de 10 años aproximadamente para los LED de la parte  lumínica, increíble pero cierto, y un semáforo que utilice LED consume entre un 10% y 20%(aprox.) de lo que consume uno tradicional, y se sigue trabajado para bajar aún más estas características aumentando el brillo con  menor consumo( más lúmenes/watt). En un semáforo los LED mejoran la luminosidad de este, pudiendo ser visto desde más lejos y además no producen el conocido efecto fantasma producido por el elemento reflectante que necesitan los semáforos clásicos y que no permite ver bien las luces de los semáforos comunes cuando tenemos el sol de frente al semáforo; y siempre con un menor consumo de electricidad, ¿se imaginan lo que se puede ahorrar de energía si todos los semáforos fueran de LED?, por algo ya en los países avanzados se han empezado a usar desde hace tiempo y seguramente los semáforos con las clásicas bombillas incandescentes se podrán ver solamente...en los museos. No es casualidad que las principales empresas que hoy fabrican las clásicas bombillas incandescentes se estén asociando con fabricantes de semiconductores -el LED es un semiconductor- para producirlos masivamente y lograr reducir costos. Además si se observa en un semáforo de LED cada una de las luces correspondiente a los 3 colores están compuestos por decenas de pequeños LED (Imagenes 2 y 3) por lo que si alguno de ellos se quemara no representaría una gran perdida de iluminación total por lo que el semáforo puede seguir funcionando sin mayores problemas.

 *1: Quien descubrió y desarrollo el LED azul y luego el blanco de alta eficiencia fue el ingeniero japonés Shuji Nakamura, que fue galardonado en 2006 con el Premio de Tecnología del Milenio por dichas invenciones en nuevas fuentes de iluminación con LED.

*2: La vida útil puede variar según el tipo y la aplicación del LED. Hay varias definiciones sobre que es la vida útil de un LED. Los LEDs, como cualquier fuente de luz con el uso van perdiendo flujo lumínico y por lo tanto capacidad de iluminación; claro que más lentamente que los tubos de luz o lámparas similares. Por ejemplo, para LEDs blancos utilizados en iluminación, cuando el flujo lumínico ha disminuido un 30% se considera que ha terminado el tiempo de utilidad de dicho LED, aunque este no se “queme” y pueda seguir funcionando. Para lámparas LED (blancos) de hogares y alumbrado en general la vida útil mencionada, puede llegar a unas 50.000 horas, pero esto esta mejorando continuamente. La vida útil disminuye más rapidamente en sistemas de iluminación donde la luz se tiene que mantener encendida durante muchas horas o incluso continuamente, mientras que en los semáforos que trabajan con un ciclo de encendido-apagado dicha vida útil se extiende. En los semáfors además según el tipo de LED que se utilice y su calidad sera factor determinante en la vida útil del mismo, pero aún en el peor caso la vida útil de los LEDs de la parte lumínica sería de unos 5 años, y con los LED más modernos se llega sin problemas a 10 años de vida útil.

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Video: Pruebas de estabilidad bus Mercedes Benz

En este video se puede apreciar el peligro que representan los buses de larga distancia, que como en este caso tienen un algo centro de gravedad. En maniobras de esquive y retorno al carril bruscamente es fácil volcar un bus de este tipo por más moderno que sea, aunque si es equipado con ESP (programa electrónico de estabilidad) se comportará de forma más segura y en esos casos se evita la pérdida de estabilidad y el vuelco no se produce. El video muestra ambas situaciones.

Este tipo de prueba de esquive y retorno a la línea conocida como “prueba del alce”, se hizo famosa con el Mercedes Benz clase A, cuando en dicha prueba se verifico que era posible volcarlo, lo que hizo que se detuviera su producción, se le modificaran suspensiones, se le agregara ESP de serie, y se llamaron a revisión las unidades que ya se habían vendido

                               

Hay muchos vehículos a los que si se le realizara la mencionada prueba no la superarían, por eso el ESP se ha convertido en un elemento importantísimo para prevenir vuelcos en maniobras bruscas que siempre pueden ocurrir al circular en vehículos. Lo mejor es saber que la maniobra de esquive y retome siempre será peligrosa aunque la velocidad no sea tan excesiva, por lo que se deberán tomar todas las precauciones posibles en caso de realizarla en vehículos que no tengan ESP o que son de alto centro de gravedad.

Como se ve en los distintos videos, esto no es en contra de ninguna marca ya que la mayoría tienen modelos con problemas de vuelco, ante la mencionada “prueba del alce”, por lo tanto deberían seguir el ejemplo de Mercedes con su clase A y hacer las correcciones necesarias.

Video: La efectividad del cinturón de seguridad

Este es uno de los videos reales que mejor muestra la efectividad del cinturón de seguridad ante un vuelco a alta velocidad. Los cuatro ocupantes del vehículo llevaban correctamente colocado el cinturón, y solo el acompañante delantero resulto con heridas, pero todos salvaron sus vidas. De no haber tenido puesto el cinturón el resultado hubiera sido muy distinto y para nada agradable.

El segundo video muestra como quedo el vehículo en cuestión (Volvo V40) luego del vuelco.

Esperemos que estos videos sirvan para los que descreen de las ventajas de usar cinturón.

Luces diurnas de LED

Aros con tecnología LED, BMW serie 3 (conocidos como "ojos de ángel")

Se ha comprobado que circular con las luces encendidas durante el día mejora la seguridad. Muchos se preguntan ¿por qué tengo que encender las luces de día? La respuesta es simple, no es para ver, sino para ser visto con más facilidad. Se esta generalizando el uso de luces diurnas de LED (diodo emisor de luz) porque presentan varias ventajas respecto a las clásicas lámparas incandescentes o halógenas, como un menor consumo de energía, una larga vida útil y una excelente visibilidad.

Luz diurna tira de LED, Audi A4

 

El consumo de energía de estas luces led puede ser en el orden de los 10W, por dos luces en cada lado serian unos 20W en total, algo muy insignificante comparado con cualquier otro tipo de lámpara clásica En vida útil, si bien varia según el tipo, ninguno dura menos de 10000 horas. Además tanto en vida útil como en rendimiento energético (lúmenes/Watt) los LED siguen mejorando día a día. Por todo esto no hay duda que pronto las luces diurnas serán exclusivamente de LED, más aun cuando desde febrero de este año todos los automóviles nuevos fabricados y comercializados en Europa deben traer incorporadas de fábrica las luces diurnas.

Luz diurna LED, Porsche 911

Hay marcas que han sido pioneras en su uso y utilizan la luz diurna mediante LED desde hace varios años, como ser Audi, que fue el primer fabricante en incorporar luces diurnas LED, en el modelo A8W12 en el año 2004, y luego fue incorporando dicho aditamento a los demás modelos de gamas más bajas.

Bentley Mulsane 2010

M-Benz clase S 2010

Audi Q5 2008

 Ojos de ángel, BMW serie 5GT.






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Kit de Luces de xenón

Las razones por las cuales es peligroso colocar un kit de luces de xenón sin homologación de su instalación son varias; hace un  tiempo pude escribir sobre eso en la sección Ecos del diario El País. En realidad sobre ese tema escribí dos veces en dicha sección; acá comparto la primera para empezar a entender porque son peligrosos dichos kit (publicada el 30/03/2009):

Luces de xenón

Javier | Canelones

@| "Complementando el eco de igual título, publicado el miércoles pasado (25/03/2009), quisiera agregar algunos datos a los expuestos, los cuales comparto.

En este tema deberíamos tomar ejemplo de la normativa europea que es muy detallada al respecto y prohibe la sustitución de lámparas convencionales incandescentes/halógenas por las de xenón, salvo que sea sustituida toda la unidad óptica, ya que cada faro obtiene su homologación junto con la lámpara con la que funcionara.

O sea, un faro diseñado para una halógena, no puede controlar el flujo lumínico que generaría en esa óptica una lámpara de xenón. Pero además, en dicha normativa, se exige que se instale un sistema lava faro, y un sistema de control automático de regulación de altura de los faros para no deslumbrar a otros conductores en procesos de aceleración o con el auto cargado (o al pasar un lomo de burro). Además, la normativa también determina exactamente dentro de que valores de color blanco puede ser la luz emitida, para que no se instalen lámparas de xenón demasiado azules (que también las vemos en vehículos en nuestro país) que son muy vistosas, pero dejan de ser efectivas a la hora de iluminar.

Los reglamentos en nuestro país han quedado desactualizados ante los nuevos adelantos en iluminación, razón por la cual es hora de que sean revisados lo antes posible, para que no se sigan multiplicando instalaciones de luces que pueden ser peligrosas si no se toman los cuidados necesarios.

Video: cámara a bordo BMW

En el siguiente video se puede ver un BMW E36 llevado un poco rápido en un circuito. Pareciera que el auto fuera de otra categoría porque se ‘despacha’ de los demás competidores de una manera fantástica.

Hojas de rescate: una ayuda para los bomberos

Cuando ocurre un siniestro de tránsito (*) muchas veces los funcionarios del cuerpo de bomberos deben cortar y seccionar los vehículos para poder rescatar a las personas atrapadas en los mismos. En los autos más actuales principalmente, esta tarea puede resultar peligrosa si no se toman ciertos recaudos con elementos que incorporan los vehículos. Para solucionar esto se crearon las hojas de rescate que incluyen los lugares específicos que se encuentran los elementos con los que hay que tener precaución.

Para la seguridad pasiva muchos autos poseen airbag laterales en las zonas que generalmente son cortadas para liberar a las personas en un auto chocado, y el actuador del airbag contiene una carga explosiva para hacer el llenado de la bolsa. También en varias zonas hay amortiguadores que contienen gases o líquidos que en caso de ser cortados se derramarían o causarían heridas a los rescatistas. Las baterías que no todos los autos la ubican en el mismo lugar, o son varias en otros, y que es lo primero que los bomberos deben ubicar para cortar la energía a un vehículo siniestrado.

Por todo lo mencionado es bueno que los bomberos tengan un buen conocimiento de estas hojas de rescate.

*Los accidentes son casuales, pero en los choques de autos o atropellamientos, como es sabido el factor humano es el que tiene mayor incidencia, y en la mayoría de los casos se podrían evitar dichos sucesos, es por eso que la denominación correcta es: siniestros de tránsito o siniestros viales.

Clic aquí para mas información: Link
 Fuente: Motorpasion

Se enciende el motor

Creo este Blog para compartir opiniones sobre un tema tan apasionante como son los autos, y para poder hacer aportes en lo que refiere a la Seguridad Vial; dos temas muy relacionados, y tan importante el segundo, pero que en nuestro Uruguay siempre ha quedado relegado. Recién en estos últimos años vemos cambios, pero no alcanzan esos cambios positivos para frenar las cosas negativas que han surgido en el tránsito también en estos últimos años. Como si hubiera algún tema más importante que este, que si será importante que en el se va la salud y la vida de las personas. De que me sirve que la economía vaya bien en mi País, que aumenten las exportaciones, que funcione el Turismo, que aumenten las ventas de productos materiales, etc., de que me sirve todo eso ¿? si salgo a la calle y me pasan por arriba y me muero. Sabiendo que la magia no existe en este tema, tratare de hacer algún aporte por mínimo que sea, para que quien lo pueda y quiera leer le sea de provecho, sin pretender decir que lo que opino es una opinión de un experto, porque no lo soy, aún me queda mucho por aprender como siempre digo, y siempre hay que estar dispuesto a aprender y escuchar las opiniones de los demás sin creerse que la de uno es la mejor.

Por otro lado en el tema de los autos propiamente dicho la información será más variada, con informaciones de los distintos modelos que se presentan, datos técnicos, nuevas tecnologías aplicadas y  enlaces a informaciones y datos de interés.

Para quien le interese solo tiene que seguir el Blog, en el cual serán bienvenidos.