martes, 14 de junio de 2011

Ópticas para lámparas de xenón-halógenas

Las ópticas con proyector elíptico o elipsoidal (o polielipsoidales) se han ido extendiendo con el uso de los faros de xenón. Este tipo de óptica es la que equipa la MAYORÍA de los autos que vienen con luces de xenón, y son fácilmente identificables por la forma de lupa del lente donde se aloja la lámpara de iluminación; sin embargo algunos modelos de autos vienen con las luces de xenón de fábrica en óptica reflectiva con su correspondiente homologación, como debe ser. También existen ópticas elipsoidales con lámparas halógenas. Por lo tanto todas las combinaciones son posibles, siempre y cuando la óptica haya sido HOMOLOGADA para la lámpara con la que funcionará.
A continuación algunos ejemplos de las distintas ópticas:
Luces de xenón en ópticas elipsoidales:

Honda Lengend 2009
Infiniti GX-37 2009
Luces de xenón en ópticas reflectivas:

Renault Laguna 2000
Honda Civic 2007
Toyota Corolla 2008 (imagen: coches20.com)














Luces delanteras con lámparas halógenas en ópticas elipsoidales:

Fiat Palio Adventure 2008

Hyundai i30 2008 (km77.com)
Para finalizar y complementando lo anterior, aunque las ópticas sean elipsoidales no significa que estén homologadas para xenón siempre. Por ejemplo en las siguientes imágenes de un Renault Laguna 2007 se puede comparar una óptica elipsoidal para lámpara halógena con una para lámpara xenón, y se observa que hay una diferencia en el tamaño exterior del lente circular donde se aloja la lámpara principal. Además, según la reglamentacion europea por ejemplo, la de xenón debe llevar control automático de alcance y sistema de lavafaro (también se observa en la imagen, es el rectángulo que sobresale debajo de la óptica).

Halógena-Renault Laguna 2007
Xenón-Renault Laguna 2007

viernes, 10 de junio de 2011

Airbags Laterales


El airbag lateral es una bolsa de aire que se despliega en caso de un impacto lateral y protege la zona del tórax y pecho de los ocupantes. También se puede incluir dentro de este tipo de airbag al ‘airbag de cortina’ que protege la cabeza de los ocupantes y se despliega desde el techo.
Podríamos decir que los airbag laterales son incluso más importantes que los frontales ya que en los choques laterales la única protección es el espesor de la propia puerta, el cual es muy angosto. Las puertas de los nuevos vehículos traen internamente barras de protección lateral pero la inclusión de los airbag laterales aumenta más la protección. Hay que recordar además que la cabeza de las personas es más sensible a aceleraciones laterales que hacia delante o atrás, por lo que protegerla contra el “latigazo lateral” que se produce en un choque lateral se vuelve fundamental.
Los airbag laterales se despliegan en menos de 15 milisegundos (más rápido que un airbag frontal que tiene un despliegue en el orden de los 30 milisegundos). Cabe señalar que como todo airbag es un complemento de cinturón de seguridad, por lo tanto para que cumpla su función de manera correcta los pasajeros deben llevar puesto el cinturón.

Imagen 1. Mitsubishi Outlander

Imagen 2. BMW serie 5
Imagen 3. Porsche 911
Las imagen 1 muestra airbags laterales ubicados en el propio asiento, y un air bag de cortina a la altura de la cabeza de los pasajeros. En las imágenes 2 y 3 se ven los airbags laterales ubicados en las puertas.

En los vehículos convertibles por razones de ingeniería los airbag para la protección de la cabeza (en el caso que lo equipen) debe desplegarse desde la puerta y no del techo (ej. Imagen 4).
Imagen 4. Volvo C70 cabrio

Imagen 5. Mercedes-Benz

También existen desde hace un par de años air bag laterales de tipo pélvicos (imagen 5 y 5a).

En algunos vehículos para mejorar la protección de los ocupantes en impactos frontales se hacen desplegar los airbag laterales. Esto para proteger principalmente la cabeza de los posibles golpes producidos en los momentos posteriores al impacto ya que los vehículos en esos casos pueden tener desplazamientos laterales.
Algunos ejemplos de lo anterior en test de choque frontal EuroNCAP son: el Suzuki Swift , Honda Jazz y el Audi A4 (Imágenes 6, 7 y 8).



Imagen 5a. M-Benz

Imagen 6. Suzuki Swift 2010
Imagen 7. Honda Jazz 2009
Imagen 8. Audi A4 2009



No hay duda que los airbags laterales incrementan la seguridad de un vehiculo, pero no debemos olvidar el articulo anteriormente publicado titulado: “Airbag sí, sentido común también".
 
( Favor de citar la fuente en el caso de copiar este artículo )
Fuentes de imágenes:
Wikipedia, BMW, Mercedes Benz, Porsche, Subaru, Volvo, EuroNCAP, Km77.com,diariomotor.com


jueves, 2 de junio de 2011

¿Cuántos metros se recorren en un segundo a 100km/h ?

Fuente de la imagen: diariomotor

Saber la respuesta a esta pregunta es un tema más importante de lo que parece, ya que tiene estrecha relación con las frenadas de emergencia cuando se circula a alta velocidad. Cuando se detecta una situación de peligro y un conductor tiene la necesidad de frenar a cero, hay un tiempo en que el cerebro del conductor detecta el riesgo y le da la orden al pie para que suelte el acelerador y pise el freno. Este tiempo conocido como "tiempo de reacción" es aproximadamente de un segundo en la mayoría de los conductores promedio. Durante ese tiempo el auto sigue circulando a la velocidad que venía, entonces si circula a 100km/h sería interesante saber cuantos metros recorre el vehículo antes de empezar a frenar realmente.
Para calcular los metros recorridos aplicaremos simples cálculos matemáticos básicos y sencillos de entender.
Primero se realiza una conversión de unidades:
100km pasado a metros quedaría así: 1km=1.000mts, por lo tanto 100km=100.000mts;
Luego,
1 hora (ya que son 100km por hora) la pasamos a segundos: 1min.=60seg. Por lo tanto 1hora=60min X 60s=3600seg.
Entonces como tenemos 100km/h, se escribe:
100km ___1hora, se ponen los valores en metros y segundos previamente calculados y se aplica una regla de 3 para determinar cuantos metros se recorren en un segundo:
100.000mts___3600seg.
 
             X ___1seg.

X = 100.000/3600=27.7mts, o sea un valor aproximado de 28 mts

En conclusión circulando a 100km/h recorremos 28 metros cada segundo, razón por la cual en caso de una frenada brusca a los metros que recorre un auto frenando, que puede ser de unos 40 metros (pueden ser menos o más según el auto y el tipo de condiciones de la carreteras y climáticas) habría que sumarle 28 metros (con un tiempo de reacción de 1 segundo), y en ese caso serían 68 metros desde que el conductor detecto la situación de peligro. Esto deja en claro que en altas velocidades hay que saber anticipar las situaciones y en caso necesario bajar la velocidad para siempre estar en pleno control del auto y poder frenar en un tiempo y distancia que permita evitar el choque o la situación de peligro.