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| Capó Activo (Fuente de imagen: Bosch) |
El peatón es el elemento más frágil dentro del sistema de tránsito. Con los nuevos reglamentos de protección de peatones, las recomendaciones y los desarrollos de las propias marcas de automóviles cada vez vemos más elementos de diseño e ingeniería que tratan de proteger al peatón en caso de embestirlo.
El RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) y el ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) son dos club de asistencia para automóviles, que además hacen estudios y publicaciones referidas a los temas de la seguridad vial. En este caso nos interesa comentar un informe titulado: “Protección de peatones en vehículos todoterreno 2010”, en donde explica algunos de los nuevos elementos que mejoran la seguridad para el peatón en caso de ser embestido por un vehiculo.
El texto en fondo gris es extraído textualmente del informe junto con algunas imágenes (señaladas con la inscripciópn:RACC).
4. Medidas en el diseño para mejorar la protección de peatones
Ya que las piernas y la cabeza de los usuarios vulnerables (ciclistas y peatones) son
las partes más afectadas en caso de accidente, la protección pasiva se centra en
estas dos partes del cuerpo. Es aquí donde se ha observado la mejora más clara.
Entre las medidas de diseño más importantes se encuentran:
· Material que absorba energía debajo del parachoques
· Capó que absorba energía
· Espacio suficiente debajo del capó / capó activo
· Marco de parabrisas blando / cubierto
· Funciones de apoyo para la pierna
4.1. Borde del capó
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| BMW 1970- RACC |
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| BMW serie5- 2010 |
En las imágenes de arriba se observa la diferencia entre un capó de un BMW del 70 que es filoso, de borde rígido con materiales duros y el del nuevo serie 5 del 2010 donde se han redondeado sus formas y se le han incorporado materiales plásticos blandos.
4.2. Marco del parabrisas / montante A
"El marco del parabrisas, así como el montante A presentan con frecuencia un problema cuando se golpea contra ellos con la cabeza, pues la estructura es muy dura. Una ayuda en este caso es revestir la parte inferior del marco con plástico o pasarlo por debajo del capó. El montante A es más difícil de revestir, ya que un montante demasiado ancho podría reducir la visibilidad del conductor. En este caso puede ayudar un airbag alrededor del montante."
"El marco del parabrisas, así como el montante A presentan con frecuencia un problema cuando se golpea contra ellos con la cabeza, pues la estructura es muy dura. Una ayuda en este caso es revestir la parte inferior del marco con plástico o pasarlo por debajo del capó. El montante A es más difícil de revestir, ya que un montante demasiado ancho podría reducir la visibilidad del conductor. En este caso puede ayudar un airbag alrededor del montante."
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Imagen montante A y marco del parabrisas (en rojo)-RACC
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4.3. Capó
"Algunos capós son demasiado rígidos. Con estructuras de apoyo modernas se les puede proporcionar la flexibilidad necesaria. Mientras que las uniones de los capós antes se soldaban, ahora cada vez más se unen mediante pegamento. Además, no deben encontrarse objetos duros o puntiagudos justo debajo del capó. Esto se puede realizar bajando el motor, cubo del tubo de amortiguador, etc. En caso de faltar espacio, se puede utilizar un capó activo, que en caso de accidente se levante ligeramente, ganando así los centímetros necesarios para evitar un golpe más duro.”
Funcionamiento de capó activo:
Capó activo Mercedes Benz:
Capó activo-Jaguar XK:
Capó activo Mercedes Benz:
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| Componentes del sistema de capó activo M-Benz(click para ampliar) |
Capó activo-Jaguar XK:
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Capó activo-Citrën: |
4.4. Parachoques
“Los parachoques son un problema para la zona de las extremidades inferiores.
Mientras que antes eran fabricados sobre todo de chapa, o el fino recubrimiento de plástico sólo estaba separado unos pocos milímetros de la estructura rígida que se encuentra debajo (travesaño), este problema también se puede solucionar con elementos que se deformen. Con frecuencia se utilizan para ello perfiles de espuma o de chapa. Un morro liso, prácticamente vertical del vehículo, sin saltos, ayuda evitar cizallamiento y flexiones en la zona de las piernas.”
4.5. Forma del frontal del vehículo
“Los vehículos todoterreno suelen tener un frontal más alto y más pronunciado que el resto de vehículos. Esto puede influir más negativamente sobre el movimiento del peatón durante el accidente. Una solución puede ser el refuerzo de la zona inferior del parachoques. Este “empuja" primero la zona inferior de la pierna del peatón para influir positivamente sobre la cinemática del accidente y minimizar así las lesiones en las rodillas.
“Los vehículos todoterreno suelen tener un frontal más alto y más pronunciado que el resto de vehículos. Esto puede influir más negativamente sobre el movimiento del peatón durante el accidente. Una solución puede ser el refuerzo de la zona inferior del parachoques. Este “empuja" primero la zona inferior de la pierna del peatón para influir positivamente sobre la cinemática del accidente y minimizar así las lesiones en las rodillas.
El peatón es golpeado desde abajo y primero empieza a rotar, antes de que la cadera o la rodilla golpeen directamente contra el vehículo. La parte inferior de la pierna y la rodilla disponen de un apoyo y no son empujadas hacia abajo para luego ser dobladas. Mediante este apoyo se puede reducir una lesión (generalmente compleja) de la rodilla. Estas piezas, conocidas como “Lower Bumper Stiffener” (refuerzo de parachoques inferior) se colocan algunas veces sin ser visibles detrás del faldón delantero evitando que el parachoques sea empujado hacia adentro.”
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BMW X3(mod. 2004). Sin apoyo, primero contacto con las rodillas- RACC
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BMW X1(mod. 2009). Apoyo de la pierna optimizado-RACC
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En las imágenes comparativas entre las camionetas X3 del 2004 y la X1 del 2009, se ve como en la última se ha mejorado la zona para proteger del golpe a la pierna y a la rodilla.
*Cabe señalar que en la nueva BMW X3 la zona frontal ha adoptado similar concepción a la utilizada por la X1 para la proteccion de peatones.
Una de las zonas donde es más difícil la solución es en el montante A y el marco del parabrisas (punto 4.2) debido a que son zonas que para mantener buena rigidez estructural deben ser duras. Desde hace unos años se vienen desarrollando Airbags para esas zonas.
Finalmente Volvo presenta por primera vez en un auto de producción, en el nuevo V40 modelo 2.012, un sistema de airbag para peatones:
Uno de los sistemas más avanzados en detección y protección de peatones y que ya estaba disponible antes que el nuevo airbag del V40, es el " Pedestrian Protection " que pueden equipar algunos modelos de la misma marca, donde mediante sensores de radar y camaras el sistema le avisa al conductor de cualquier situación en la que un peatón podria ser embestido y el sistema puede incluso frenar automáticamente el vehículo si el conductor no lo hace.
Sin embargo en el caso que el peatón no fuera detectado por
el sistema ( la detección de peatones funciona hasta 50 km/h en el nuevo V40) es
bueno contar con el nuevo airbag mencionado anteriormente para mayor protección.
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| Sistema Volvo Pedestrian detection |
Enlaces de interes:
http://imagenes.w3.racc.es/uploads/file/5817_Informe_RACC_todoterrenos_100318_AB.pdf
( Citar la fuente en el caso de copiar este artículo )
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